標識:浦項;高錳鋼
前不久,浦項鋼鐵廠與斗山造船業深海企業合作開發的lng天然氣(LNG)儲存罐用高錳鋼已保持大批量生產。與目前的原材料對比,高錳鋼價格優勢比較明顯,伴隨著該新品運用于LNG儲存罐,其行業前景看中。這一極超低溫自然環境用新型材料將來有希望普遍用以LNG儲存罐系統軟件,這將有利于日本造船業公司在技術性層面打開與日本國、我國等國家競爭者的差別,從長久看來,更有利于提高日本LNG集裝箱船的競爭能力。
早就在2010年11月,斗山造船業深海企業與浦項鋼鐵廠和全世界五大船級社(英國船級社ABS、荷蘭船級社BV、挪威船級社DNV-GL、日本船級社KR、美國勞氏船級社LR)相互創立了名叫“極超低溫用高錳鋼及焊材合作開發”的新項目,致力于積極推進高錳鋼的開發設計,歷經5年的勤奮,總算提升了技術性短板,取得成功保持大批量生產。高錳鋼在進行了不銹鋼板材及焊材的船級驗證以后,在2014年12月根據日本國家標準規范院驗證,并制定超低溫高壓容器用鐵素體系高錳鋼板規范(KSD30131)和高錳鋼用電弧焊接條(KSD7142)、高錳鋼用電弧焊接藥芯焊絲(KSD7143)、高錳鋼用埋弧焊絲和助焊劑(KSD7144)等一系列新規范。當今團隊已經推動英國機械工程師學好(ASME)加熱爐及高壓容器標準和英國原材料與實驗學好(ASTM)規范及燃氣有關規范的國際性認證工作。另一方面,在2014年3月,浦項又與日本科技進步院(KAIST)協同研發出了“方格構造”式的大空間LNG儲存罐,該商品的材料是浦項產品研發的高錳鋼,貯藏量為2萬立方,與目前儲存罐1000m3的貯藏量對比,前前后后足足提升了20倍上下。
LNG一般在零下163℃的標準下存儲運送,先前關鍵選用鋁合金型材、鎳碳素鋼(9%Ni)、不銹鋼板等做為LNG儲存罐的關鍵原材料。但是,這種原材料的抗壓強度廣泛較低,并且工藝性能不高,因此在運用層面遭受了牽制。除此之外,假如商品中價格比較貴的Ni含水量較高,那麼生產成本將會大幅度提高。極超低溫用高錳鋼是在鋼中加上了一定量的Mn原素,歷經適度的調質處理以后做成。金屬錳在國際性原料銷售市場的價格調整較小,并且高錳鋼即便在極超低溫標準下還可以維持理想化的特性,做為第二代LNG儲存罐用新型材料備受關注。
該鋼材牌號的關鍵成分(按品質百分比計,%)為:Mn:15-35;C含水量須另外考慮23.6C+Mn≥28和33.5C-Mn≤23的表達式;Cr含水量考慮28.5C+4.4Cr≤57的表達式;Cu:≤5;S:0.03-0.1;Ca:0.001-0.01;Ti:≤0.5;Nb:≤0.5;V:≤0.5;N:≤1;其他為Fe和難以避免的殘渣。電焊焊接位置熱危害區在零下196℃的夏比沖擊性功在41J左右,極超低溫延展性優質。
日本產業鏈技術性評價管理院的解析稱,與鋁合金型材對比,高錳鋼的成本價僅等于其53%,因此用以生產制造LNG儲存罐的花費也可降到56%的水準,見表1。將極超低溫用高錳鋼的價錢和工程施工花費通通測算以內,也比目前的極超低溫用原材料劃算型將于2019年第三季度在玉浦船廠內開展極超低溫功能測試,并方案在第二代LNG集裝箱船及LNG-FPSO上選用這一原材料。斗山造船業深海企業稱,假如選用高錳鋼做為LNG儲存罐原材料,能夠 大幅度減少生產制造成本費,堅信高錳鋼原材料將會巨大地提高該企業的競爭能力。此外,該企業還將根據獨立產品研發的“髙壓燃氣然料供貨設備”、“燃氣二次汽化設備”等機器設備與技術性在LNG銷售市場進一步推進本身的優點。50%-75%,儲存罐總容量17萬立方的LNG船修建花費能夠 節約200萬美元。伴隨著高錳鋼應用比例的擴張,日本中國造船業和深海服務平臺等有關制造行業的競爭能力也將進一步提高。 另據該組織預測分析,針對FPSO(浮筏制造儲油罐卸運輸船),高錳鋼的市場容量預估在2019年為5萬噸級,到2020年將提升到7萬噸級(見表2),可生產制造7艘FPSO;針對LNG然料驅動力船,極超低溫用高錳鋼2020年的市場容量將超過10.5萬噸級,可生產制造35艘LNG驅動力船;針對LNG集裝箱船,高錳鋼2020年的市場容量將超過20.4萬噸級,可生產制造27艘LNG集裝箱船。假如依照一噸350萬韓元的價錢測算,到2020年高錳鋼的總市場容量將超過1.4萬億韓元。
現階段,斗山造船業深海企業玉浦船廠生產制造的LNG儲存罐早已選用了高錳鋼,實際上物實體模型將于2019年第三季度在玉浦船廠內開展極超低溫功能測試,并方案在第二代LNG集裝箱船及LNG-FPSO上選用這一原材料。
斗山造船業深海企業稱,假如選用高錳鋼做為LNG儲存罐原材料,能夠 大幅度減少生產制造成本費,堅信高錳鋼原材料將會巨大地提高該企業的競爭能力。此外,該企業還將根據獨立產品研發的“髙壓燃氣然料供貨設備”、“燃氣二次汽化設備”等機器設備與技術性在LNG銷售市場進一步推進本身的優點。
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