近期，外媒發布的一篇題為“中國交通部封殺巴西淡水河谷大型輪船”的報道中指出自2月份開始，將不能再采取“一船一議”的方式管理40萬噸級的超大型礦砂船(VLOC)的靠泊，以限制更多港口接收VLOC和超大型油輪的權利。

　　但是，據相關知情人士透露，交通運輸部的目的并非要“封殺”淡水河谷的VLOC，而是為了調整超大型礦砂船的停泊管理體系，避免更多的碼頭為了申請靠泊VLOC而盲目建造，最后導致產能過剩的問題。

　　由于安全隱患較大，VLOC必須有指定的碼頭停靠，并不是所有的碼頭都可以停靠，對此，交通運輸部也早有發文。去年6月底，交通運輸部與國家發改委下發了《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》(《通知》)，正式允許沿海港口接受40萬噸級的超大型礦山運輸船(VLOC)靠泊。

按照《通知》，現階段國內40萬噸礦石碼頭布局方案包括四大港口的7個泊位，分別是青島港董家口港區鐵礦石碼頭1個泊位、大連港大孤山港口鐵礦石1個泊位、唐山港曹妃甸港口鐵礦石三期碼頭2處泊位、寧波舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期1個泊位，以及寧波舟山港鼠狼湖鐵礦石碼頭2個泊位。

　　曾經傳出在爭取VLOC靠泊的天津港、連云港、日照港、湛江港等并未出現在《通知》中。但是事實上，天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港的40萬噸鐵礦石碼頭都已建成。連云港、天津港都曾經接受過40萬噸VLOC的減載靠泊。

　　此外，迄今為止，中國已有3家大型企業共收購了淡水河谷的12艘現有VLOC(共計13億美元以上)，并接受為淡水河谷的鐵礦石運輸新造30艘VLOC的訂單要約，擬于2018年年底完成交付。

（上海墨鉅特殊鋼）整理
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